南汽是中国最早的汽车企业之一，是中央所属企业，虽然短暂的转由南京管辖，但其长期以来形成的历
史、文化、理念、自豪感都有着深深的央企风格。到上南重组时，尽管南汽已是个“破落贵族”，但自豪感仍
在；而上汽虽是一朝新贵，但起家不过是个“弄堂小厂”，企业底蕴尚浅。加之之前双方已经有一次不成功的合
作经历，要把南汽吃进去，融化掉，不是一件容易的事情。自主品牌名爵，是南汽最大的亮点，上汽之所以愿意
重组南汽，很大程度是看上了南汽收购的罗孚资源。当年南汽和上汽分别收购了罗孚部分资产，按照南汽人的说
法，他们得到的是“14311”，即：一套完整的企业资产，包括MG和奥斯汀（Austin）品牌；4款整车的生产
技术和设备；3个系列发动机；一整套先进的发动机研发设施；一个汽车自主品牌。虽然上汽利用罗孚技术，打
造出了自主品牌荣威，但相比之下，MG是被国际广泛认可的国际知名品牌，荣威要做到这一点则需要漫长的时
间。
上南合作，最大的障碍是处置南京菲亚特。菲亚特，号称全球小型车专家，但从1999年南京菲亚特合资公
司成立，到2007年底，四款车型累计销量不过15万辆。缺少资金投入，没有很好的车型，形不成合理经济规
模，多年亏损，是南汽一个流血的.伤口。对南京菲亚特不仅外界不看好，股东双方自己也失去了信心。
菲亚特以一欧元价格平和退出，上海大众接手南京菲亚特，当年改造，当年产出，销售整车4万多辆；2009
年上升到8万辆，截止目前，已累计生产26万辆，销量连年翻番。南京菲亚特止住了血，成为上南合作后见效最
快的企业。
与南汽友好分手，菲亚特也是一种解脱。因为了却了这段“孽缘”，得以与广汽合作，在长沙发展，在中国
市场得到了一个新的起点。上南合作后，南汽每年减亏40%，2010年全面扭亏。职工反映，变成了上汽人，找
对象都变容易了。如今南京市政府再也不用给南汽“输血”，反而有了税收进账，GDP增加了。日前上汽公布
了“4个1”计划：未来五年在南京基地投入100亿元，形成100万辆产能，实现年销售收入1000亿，带动形成1
个零部件及汽车服务贸易的产业基地，提升产业集聚功能，使南京成为上汽集团最重要的基地之一。南汽重新焕
发了生机，这是实实在在的转变。